地下で地滑り／西郷の甲子道路2003年01月10日※福島民報HPより引用

　県南地方と会津地方を結ぶ交通の難所で、改良工事が進められている２８９号国道（通称・甲子道路）の西郷村内の供用区間で、地下の地層の一部が地滑りを起こしていたことが９日までに分かった。県は整備済みのトンネルと橋それぞれ２カ所を廃止、３１億円を投じて新たにトンネルを建設し代替ルートを確保する方針。道路改良事業の計画路線すべてが完成する前に地滑りで路線を変更するのは極めて異例だが、県は「計画段階で必要な調査はしていたが、大雨による予想できない災害によるもの」としている。
　地中で地滑りが起きていたことが分かったのは西郷村甲子地区の石楠花トンネル付近。昨年７月に台風６号が通過した際、トンネル内のコンクリート壁に多数の亀裂やはく離が見つかった。ボーリング調査の結果、雨水の浸透で路面の地下約７０メートル付近の地層がずれ、地表付近の地盤が約３ヘクタールにわたってひずんだことが分かった。
　当初はトンネルの壁を強化して再開通することも検討したが、ボーリング調査の結果からこのまま道路を使うことは危険と判断。地滑りの影響がなかった南側の山中に代替ルートを設けることにした。代替路線の大部分は全長９００メートルのトンネルとし、きびたきトンネルの内部と縞石橋の東側を接続するルートを想定している。
　総事業費は約３１億円で、国の災害復旧事業に採択されたことから事業費は全額国費で賄われる見通しだが、３０億円近い工費を投じて整備した石楠花（３４９メートル）、片見（６６メートル）の両トンネル、第１片見橋（６３メートル）、第２片見橋（６３メートル）を含む６００メートル区間は廃止となる。
　県によると、道路改良事業に際しての地盤調査は法的な定めやガイドラインはなく、石楠花トンネルの計画段階の調査では「一般的な目安」（道路維持課）の路線の地下約５０メートルまでの地層を調べ、道路建設に支障がないことを確認したという。今回の問題について県は地滑りが調査範囲を超えた深い場所で発生していることを挙げ、「災害が原因」（同）としている。
　甲子道路は西郷村と下郷町を結ぶ全長約２３キロで、１９年度の完成を目指し、１部に直轄権限代行事業を導入して昭和５０年から改良工事が始まった。被災した区間は県工事部分で、甲子温泉までの通行や観光振興を目的に平成７年に供用を開始した。
　県は今年度内に工事を発注し、１７年度末までに完成させる方向で準備を進めている。廃止される区間はトンネルで亀裂が見つかった段階で通行止めになっており、代替路線の工事期間中は以前使っていた旧道で甲子温泉までの通行を確保する考えだ。

2003年04月01日

業者の工法にミス／工期、９月まで１年遅れ／西郷の甲子大橋

2003年04月01日※福島民報HPより引用

　西郷村真船で行われている２８９号国道甲子道路建設事業の甲子大橋（橋長１９９メートル）上部工架設工事で、工事請負業者側の工法にミスがあり、発注者の国土交通省郡山国道事務所と工期延長契約を結んでいたことが、３１日までに明らかになった。上部工工事は昨年１０月完成予定だったが、今回のミスで約１年の遅れが見込まれ、橋工事に続く甲子トンネル工事などに影響を及ぼすことが懸念される。
　同事務所によると、甲子道路（２３・２キロ）のうち、国が県の代行で担当しているのは、西郷村と下郷町を結ぶ５・９キロの通行不能となっている区間。甲子大橋のほか、全長約４キロの甲子トンネルを整備している。
　橋の上部工工事は郡山市の建設業者と約９億８６００万円で契約。工期は１２年６月から１４年１０月までだった。しかし業者が昨年５月ごろに測量した結果、橋げたが垂直でなく約１１センチ傾いていることが判明した。業者側が左右の高低差がある橋げたをつなぐ「横支材」を、誤って直角に作ったのが原因。今年３月３１日までの工期延長契約（有償）を結んだが、原因究明まで時間がかかったことなどから年度内の工事是正ができず、９月末まで再延長することになった。
　今回のミスで、今後の各種関連工事が遅れるのは必至とみられている。地域住民が大きな期待を寄せている道路だけに、同事務所は「できるだけ早期に直せるよう努力したい」と話している。